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Jul 07, 2023

Jenseits von Konventionen: Die Geschichte der Mazda-Wankelmotoren und was vor uns liegt

Mazdas Beziehung zum Wankelmotor ist geradezu inspirierend. Hier ist die Geschichte hinter Mazdas unglaublichem Wankelmotor und was noch kommen wird. Im Jahr 1967 überraschte Mazda die Automobilwelt

Mazdas Beziehung zum Wankelmotor ist geradezu inspirierend. Hier ist die Geschichte hinter Mazdas unglaublichem Wankelmotor und was noch kommt

Im Jahr 1967 überraschte Mazda die Automobilwelt mit der Einführung eines Serienautos mit Wankelmotor. Unter Verwendung der von Felix Wankel entwickelten Technologie,Mazda perfektionierte das Rezept für den Wankelmotor durch schiere Innovation und ermöglichte es dem japanischen Autohersteller, seinen gesamten Ruf auf dem skurrilen Triebwerk aufzubauen. Mazdas Erfolge mit dem Wankelmotor halten unglaubliche 50 Jahre an und treiben neben einer Reihe von Supersportwagen-Konzepten und einem Bus auch die legendäre Mazda RX-Serie an.

Allerdings müssen alle guten Dinge ein Ende haben, und Mazda hat den ölfressenden Wankelmotor bereits 2017 offiziell aus dem Verkehr gezogen. Als Gründe für die Trennung nannte er die hohen Produktionskosten und den ineffizienten Kraftstoffverbrauch der Wankelmotoren. Die Entscheidung von Mazda versetzte der Automobilwelt einen emotionalen Schlag. Fast jeder Autohersteller hat mit dem hochdrehenden Wankelmotor experimentiert, doch nur Mazda konnte ein so effektives Produkt herstellen. Der Wankelmotor wurde zum Symbol von Mazda und Mazda zum Symbol des Wankelmotors.

Schauen wir uns anhand der Daten von Mazda.com den Mazda-Wankelmotor an. Wie ist es hierher gekommen? Und wird es jemals zurückkehren?

Der Wankelmotor stammt aus dem späten 19. Jahrhundert und trieb im Ersten Weltkrieg und in den 1920er Jahren Fahrräder und Flugzeuge an. Berühmte Exemplare wie der französische Le Rhône und Bentleys BR1 entwickelten mehr als 100 PS, als der Wankelmotor den Verbrennungsmotor revolutionieren wollte. Obwohl der Wankelmotor unterschiedlich erfolgreich war, wurde er in den 1920er-Jahren aufgrund seiner komplexen Natur nicht mehr benötigt, und die Hersteller bevorzugten ein einfaches Reihenkolbenformat.

Ein bestimmter deutscher Maschinenbauingenieur konnte jedoch nicht loslassen; Felix Wankel begann 1934 mit der Entwicklung seines eigenen Wankelmotors und weigerte sich, die charismatische Formel aufzugeben. Felix Wankel verbrachte den Zweiten Weltkrieg mit auf Eis gelegten Plänen. Er behielt jedoch sein Patent für den Wankel-Rotationsmotor. Im Jahr 1960 baute der deutsche Erfinder/Ingenieur den Doppelrotormotor KKM 250 für den inzwischen aufgelösten deutschen Automobilhersteller NSU und bestand hartnäckig darauf, dass der leichte, hochdrehende Motor einen Platz in der Automobilindustrie verdiente.

Obwohl NSU mehrere Fahrzeuge mit Rotationsantrieb herstellte, erreichte der Wankel-Rotationsmotor unter der Anleitung eines wenig bekannten japanischen Autoherstellers, Mazda, seine Perfektion. Unter der Leitung des Chefingenieurs Kenichi Yamamoto lizenzierte Mazda 1961 den Felix-Wankel-Wankelmotor und machte sich schnell an die Arbeit an den grundlegenden Eigenschaften des Triebwerks. Mazda hat die „Teufelskrallen“ der Wankelmotoren geheilt, bei denen Apex-Dichtungen die Innenfläche des Motorgehäuses zerkratzten, eine kolossale Innovation, die den Wankelmotoren zu einer enormen Haltbarkeit verhalf.

Mazdas Verwendung von Dichtungen aus einer Graphit-Aluminium-Legierung reduzierte auch den chronischen Ölverbrauch der Wankelmotoren und erhöhte das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, beides Probleme, die den bahnbrechenden Verbrennungsmotor in verschiedenen NSU-Fahrzeugen, wie dem NSU Ro 80, plagten.

Die hartnäckige, aber innovative Herangehensweise der japanischen Autohersteller an den Wankel-Wankelmotor machte das Design zu einer realisierbaren Option und machte den kleinen japanischen Autohersteller zur bevorzugten Marke für Fahrzeuge mit Wankelantrieb. Allerdings musste der Wankelmotor von Mazda für Furore sorgen, und so brachte Mazda 1965 das allererste Serienauto mit Wankelantrieb auf den Markt.

Der Mazda Cosmo von 1965 kam mit einem 982 cm³ großen Wankelmotor mit zwei Rotorblättern auf den Markt. Mazdas atemberaubende Kreation leistete bescheidene 110 PS aus dem 0810-Wankelmotor des Unternehmens, ein gutes Beispiel dafür, was der Wankelmotor leisten konnte.

Um die Vorteile des Wankelmotors weiter unter Beweis zu stellen, unterzog Mazda den Cosmo 1968 dem zermürbenden 84-Stunden-Marathon de la Route, der auf dem berüchtigten Nürburgring stattfand. Obwohl einer der beiden Cosmo-Rennwagen in der 82. Stunde ausschied, stellte Mazda sicher, dass sein Wankelmotor ein zuverlässiges Biest war, und landete schließlich auf dem vierten Platz. Der Renn-Cosmo war mit einem Wankelmotor vom Typ 0813 aus dem Jahr 1967 ausgestattet, der 130 PS leistete und seinen Weg in den Mazda Cosmo Series II fand.

Der Mazda Cosmo brachte sowohl die Rotationstechnologie als auch Mazda auf die nächste Stufe. Der Cosmo-Typ blieb zwischen 1967 und 1996 über vier Generationen erhalten und brachte sogar die Luxusmarke „Eunos“ von Mazda mit der Kraft eines Mazda-Wankelmotors auf den Markt. Tatsächlich war der letzte Eunos Cosmo mit dem bislang leistungsstärksten Serienrotor des japanischen Autoherstellers ausgestattet, dem 20B-REW-Trirotor. Ein 2,0-Liter-Motor mit zwei Turboladern entwickelte mehr als 250 PS!

VERBINDUNG: 10 Dinge, die Sie über den Mazda Cosmo wissen sollten: Eine klassische Ikone

Benannt nach dem laufenden Wettlauf ins All, schuf Mazda eines seiner bisher seltensten Autos. Vom Mazda Cosmo wurden zwischen 1965 und 1972 lediglich 1.176 Einheiten produziert. Am seltensten sind die teuren Fahrzeuge der Serie I mit dem Wankelmotor 0810. Nur 343 Cosmo-Sportwagen der Serie I (L10A) rollten auf den Asphalt.

0-60 Meilen pro Stunde

8,8 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

115 Meilen pro Stunde

Leergewicht

2.072 Pfund

Pferdestärken

110 PS

Drehmoment

96 lb-ft

Layout

RWD

Bis heute ist der Mazda R130 Luce der einzige Mazda mit FWD-Kreiselantrieb, der in Produktion geht. Das luxuriöse Coupé von Mazda kam 1969 auf den Markt und konkurrierte mit den Spitzenmodellen Europas. Tatsächlich wandte sich der japanische Autohersteller bei der Entwicklung an Giorgetto GiugiaroJDM Exklusiver R130 Luce, der dem Oberklasseauto ein ähnliches Aussehen verleiht wie seine deutschen Pendants bei NSU. Darüber hinaus stellte Mazda zwischen 1969 und 1972 nur 976 Luce R130-Coupés her und ist damit seltener als der Mazda Cosmo!

VERWANDT: Wankelmotorleistung: 10 faszinierende Fakten über den Mazda R130

0-60 Meilen pro Stunde

8,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

118 Meilen pro Stunde

Leergewicht

2.612 Pfund

Pferdestärken

126 PS

Drehmoment

127 lb-ft

Layout

FWD

Den RX-7 von Mazda gab es in drei Generationen, die zwischen 1978 und 2002 produziert wurden, wobei das FD-Modell von 1992 mit einem 1,3-Liter-13B-REW-Wankelmotor ausgestattet war. Es ist der erste Serienmotor aus Japan mit sequenziellem Doppelturboladersystem, der auf ausländischen Märkten erhältlich ist.

Der RX7 FD von 1992 verfügt über markante Linien aus der Feder von Yoichi Sato, dem gleichen Ingenieur, der auch für den MX-5 verantwortlich ist. Im Gegensatz zum Miata war der Mazda RX-7 jedoch über alle drei Generationen hinweg ein ernstzunehmender Konkurrent: Er gewann 1980/81 beide britischen Tourenwagen-Meisterschaften und dominierte 1979 die GTU-Klasse bei den 24 Stunden von Daytona! Obwohl er ein echter Rennsieger ist, gewinnt der 255 PS starke RX-7 FD dank seines Einsatzes in „2 Fast 2 Furious“ Beliebtheitswettbewerbe.

0-60 Meilen pro Stunde

5,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

155 Meilen pro Stunde

Leergewicht

2.888 Pfund

Pferdestärken

255 PS

Drehmoment

217 lb-ft

Layout

RWD

Mazda stellte 2012 sein letztes Serienauto mit Rotationsantrieb ein, den Mazda RX8. Obwohl das Coupé vom berühmten 1,3-Liter-RENESIS-Doppelrotormotor des Unternehmens angetrieben wurde, fehlte dem RX-8 der Reiz seiner Vorgänger und er leistete zwischen 190 und 240 PS. Der RX-8 blieb einzigartig, wenn auch vom Wankelmotor übertroffen Die Konkurrenten von Mazda wurden stärker und verfügten über weitaus innovativere Kolbenmotoren. Der Wankelmotor blieb bis 2017 in Mazda-Rennprodukten in Produktion.

Doch auch wenn der Wankelmotor nach 50 Jahren der Innovation ausrangiert wird, kehrt der Wankelmotor von Mazda in einer weitaus unschuldigeren Gestalt zurück. Der Mazda MX-30 R-EV wird über einen Hybridantriebsstrang verfügen, der von einem 0,8-Liter-Einzelrotor-Motorblock angetrieben wird, der mit einer 17,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie gekoppelt ist. Obwohl 75 PS alles andere als ideal sind, ist der Wankelmotor aufgrund seiner Kompaktheit ein idealer Kandidat, um Mazdas Zukunft ein letztes Mal zu bestimmen.

Ein in Großbritannien ansässiger Autojournalist, der unter einer ungesunden Obsession für Autos und die Formel 1 leidet.​​​Bedeutungsvolle Inhalte bereitzustellen, die Aufmerksamkeit erregen und gleichzeitig alle unterhalten, ist der Schlüssel. An den Wochenenden kann man ihn beim Fahren an Williams Racing vorbeifahren sehen macht mit dem Mund hohe V10-Geräusche ... wagt es zu träumen ...