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Jun 21, 2023

Testbericht zum Black Inc Five-Laufradsatz

Radikale, schnelle Räder, die gegen die (UCI-)Regeln verstoßen. Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen. Von Warren Rossiter Veröffentlicht: 28. März 2023 um 15:00 Uhr Black Inc. ist der Komponentenzweig von Factor Bikes, einer Marke, die dies getan hat

Radikale, schnelle Räder, die die (UCI-)Regeln brechen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 28. März 2023 um 15:00 Uhr

Black Inc ist der Komponentenzweig von Factor Bikes, einer Marke, die nie davor zurückschreckt, Dinge anders zu machen. Es war verantwortlich für radikale Designs wie das Vis Vires mit geteiltem Unterrohr und das aktuelle aerodynamisch optimierte One-Rennrad.

Der Five-Laufradsatz entstammt sicherlich der gleichen Denkrichtung wie diese ungewöhnlichen Fahrräder. Sein einteiliges Fünfspeichen-Carbon-Design ignoriert die UCI-Regeln in dem einzigen Streben, ein schneller Satz Straßenlaufräder zu sein.

Es vereint alle Eigenschaften, die man sich von aerodynamischen Rädern wünschen kann – das markante Design hat jedoch einen hohen Preis.

Mit 3.150 £ ist der Black Inc Five-Laufradsatz einer der teuersten Laufradsätze, die es derzeit gibt.

Trotz dieses hohen Preises kann es nicht bei von der UCI genehmigten Massenstartrennen gefahren werden, bei denen zugelassene Räder mindestens 12 Speichen haben müssen, wobei die Abmessung ihrer Abschnitte 10 mm nicht überschreiten darf.

Sie werden also keine erstklassigen Fahrer sehen, die die Fives verwenden, aber das war nicht die Absicht von Black Inc.

Stattdessen ging es darum, einen Laufradsatz mit den aerodynamischen Vorteilen eines tieferen Aero-Laufradsatzes (wie dem Zipp 404 Firecrest oder ENVE SES 5.6) zu entwickeln, aber mit dem Gewicht eines leichten Kletterlaufradsatzes.

Black Inc gibt ein Gewicht von 1.318 g für ein Paar Five-Räder an, aber nachdem ich das Wesentliche an Tubeless-Band und Ventilen hinzugefügt hatte, brachte mein Testset 1.412,9 g auf die Waage (643,3 g vorne, 769,6 g hinten).

Trotz des Differenzials ergibt es einen beeindruckend leichten Laufradsatz – nahe an Zipps 40 mm tiefem 303 Firecrest (1.409 g) und 148 g schwerer als Rovals flacheres Alpinist CLX II (1.265 g).

Die Laufräder sind aus einem Stück gefertigt – die hakenlose Felge, die Speichen und die Nabengehäuse sind alle aus Kohlefaser gefertigt.

Die Carbonkonstruktion kombiniert hochschlagfeste „Textreme“-Fasern, hochmodulige Nippon Graphite-Pechfasern und Toray-Carbon.

Das Textreme-Material bietet angeblich die gleiche Festigkeit wie Standard-Carbon, jedoch bei einem viel geringeren Gewicht. Mittlerweile soll das Nippon Graphite-Material eine höhere Steifigkeit als Standard-Carbon erzeugen, aber mehr mechanische Energie absorbieren können.

Laut Black Inc bietet das Toray-Carbon eine einheitliche Festigkeit in der gesamten Struktur.

Die Form des Five kombiniert einen 30 mm tiefen Rand mit einer Innenbreite von 21 mm. Die Felgenform verwendet eine NACA-Tragflächenform, die in die fünf Speichen übergeht.

Jede Speiche geht von einer Aerofoil-Form an der Felge in eine gerichtete Kammtail-Form (eine abgeschnittene Tragfläche) über und geht weiter in das übergroße aerodynamische Nabengehäuse über.

Die Innenteile der Hinterradnabe wurden in Zusammenarbeit mit CeramicSpeed ​​entwickelt und basieren auf CeramicSpeed-Lagern. Die Laufräder sind mit Shimano HG- und SRAM XDR-Freilaufkörpern erhältlich.

Der Eingriff des Freilaufs erfolgt bei sechs Grad, was auf dem Papier ausreichend schnell ist, um reaktionsfähig zu sein.

Die Reifenmontage war einfach und die hakenlose Felge sorgt für eine schnelle Abdichtung, selbst bei Verwendung einer Standard-Standpumpe.

Zum Testen habe ich Michelin Power Cup 700 x 28c-Reifen verwendet. Sie haben den Druck über den gesamten Testzeitraum gut aufrechterhalten, was auf eine gute Abdichtung in Kombination mit Tubeless-Dichtmittel hinweist.

Ich muss zugeben, dass ich dem Ride of the Fives zunächst skeptisch gegenüberstand. In der Vergangenheit gab es bei einteiligen Laufrädern wie diesem eine gemischte Mischung, vom rauen Fahrverhalten der Mitte der 90er Jahre stammenden Dreispeichen von Spin bis hin zur flexiblen Unbestimmtheit der Spinergys (und darüber hinaus vielen längst vergessenen Alternativen).

Unterwegs war ich jedoch von den Fives beeindruckt.

Der Mangel an Masse wird immer zählen, wenn es bergauf geht, aber das ist nicht die einzige Stärke des Five-Laufradsatzes. Die Kombination aus geringem Gewicht und beeindruckender Seitensteifigkeit sorgt für ein reaktives Ansprechverhalten und eine pulsierende Vorwärtsbewegung bei jedem Pedaltritt.

Der Five fühlt sich insofern ähnlich an wie der Cadex 42-Laufradsatz mit Carbonspeichen, er fühlt sich trainiert an.

Bei Kurvenfahrt kommt die ausgeprägte Steifigkeit zum Vorschein, während am Ausgang die Räder zurückfedern und wieder auf Geradeausgeschwindigkeit zurückkehren. Sie haben nicht das Gefühl, dass sie Ihnen den Schwung rauben.

Vielleicht beeindruckt der Five am meisten bei windigen Bedingungen. Auch wenn die Klingenform des Fünfspeichen-Designs das Gegenteil vermuten lässt, hält es Seitenwinden besser stand als viele der mittelhohen Aero-Laufradsätze, mit denen es konkurrieren soll.

Es ist schwer, die Aero-Leistung außerhalb eines Windkanals zu quantifizieren, aber nachdem ich den Five-Laufradsatz unter unterschiedlichen Bedingungen auf einem meiner eigenen Motorräder (einem Cannondale SuperSix EVO 3) gefahren bin, habe ich den Eindruck gewonnen, dass sie schnell sind.

Es ersetzte einen Satz Shimano Ultegra C36-Carbonlaufräder (36 mm tief, 21 mm Innenbreite), und die Fives schienen rundum schneller zu sein, vor allem dank des beeindruckenden Handlings bei den allgemein windigen Bedingungen einer britischen Wintertestperiode.

Die Fahrqualität hat meine Erwartungen übertroffen und die spürbare Torsionssteifigkeit führt nicht zu Härte auf der Straße.

Frühere Fahrten mit einteiligen Rädern fühlten sich entweder zu hart oder zu flexibel an. Black Inc hat die richtige Balance gefunden: Die Fives fühlen sich bemerkenswert nachgiebig an und behalten dennoch die Steifigkeit, die ich mir wünsche, wenn es um Sprints oder Anstiege aus dem Sattel geht.

Obwohl ich nicht damit gerechnet hätte, dass meine Testphase die Dichtheit und Zuverlässigkeit der Naben an ihre Grenzen bringen würde, liefen sie den ganzen Winter über reibungslos. Es ist ein gutes Zeichen für die wärmeren Jahreszeiten, in denen Sie diesen Laufradsatz wahrscheinlich verwenden werden.

Black Inc bietet auf die Fives nur eine zweijährige Garantie, im Vergleich zu besseren Angeboten von Unternehmen wie ENVE (fünf Jahre) und Zipp (lebenslang).

Insgesamt bietet der Five-Laufradsatz etwas ganz anderes als die Norm. Das Aussehen wird eine Hassliebe-Reaktion hervorrufen, aber ich kann der Leistung nicht widersprechen.

Es fühlt sich unter schwierigen Bedingungen beeindruckend schnell, reaktionsschnell und stabil an.

Dass es nicht bei UCI-Straßenrennen gefahren werden kann, sollte kein Grund zur Sorge sein (wie viele von uns werden überhaupt jemals an einem UCI-Rennen teilnehmen?).

Der größte Nachteil des Five-Laufradsatzes ist der Preis. Ein Betrag von 3.150 £ liegt weit am oberen Ende der heutigen Radpreise. Damit stehen die Fives neben den Ultra-Premium-Laufradsätzen von ENVE und Zipp.

Wer viel Geld braucht, ist natürlich besser beraten, woanders einzukaufen.

Wenn Sie jedoch auf der Suche nach etwas Luxus sind, ein Design-Statement für Ihr Fahrrad abgeben und gleichzeitig beeindruckende Leistung erzielen möchten, ist das Five eines der auffälligsten Designs auf dem Markt.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Man trifft ihn regelmäßig beim Pendeln mit dem E-Bike an und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).