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Jul 01, 2023

Testbericht zum Royal Enfield Scram 411 2023

Ich bin ein großer Fan von Scramblern, die tatsächlich Scram machen können, verstehst du? Wenn ein Serien-Scrambler das nötige Zeug und die Fähigkeit hat, das zu tun, was diese maßgeschneiderten Rigs damals leisteten, dann ist das der Fall

Ich bin ein großer Fan von Scramblern, die tatsächlich Scram machen können, verstehst du? Wenn ein Serien-Scrambler das nötige Zeug und die Fähigkeit hat, das zu tun, was diese maßgeschneiderten Rigs damals leisteten, dann ist das das einzig Wahre. Nicht wahr? Royal Enfield hat diese neueste Maschine auf seinem äußerst beliebten Himalayan ADV-Bike basiert, sodass die neue 411 theoretisch fast so leistungsfähig sein sollte wie diese Maschine und gleichzeitig von einem eigenen Stil geprägt sein sollte. Eine Optimierung hier, etwas neuer Lack dort, ein kleineres Vorderrad, viola! Willkommen beim Scram 411.

Editor-Score: 77 %

Testbericht zum Royal Enfield Himalayan First Ride 2018

Rezension zur Royal Enfield Himalayan 2022

Das Royal Enfield Himalayan war dank seines robusten Retro-Looks, seines niedrigen UVP und seiner allgemeinen Zugänglichkeit im Vergleich zu anderen Motorrädern im ADV-Bereich sofort ein Hit. Der Scram behält den Retro-Touch, aber mit einem neuen, stilvollen Touch, und er scheint mit einer niedrigeren Einstiegshürde von 5.099 US-Dollar noch zugänglicher zu sein. Abgesehen vom kleineren 19-Zoll-Vorderrad und der Neuordnung des Windschutzscheiben-/Instrumenten-/Scheinwerferbereichs werden Sie schnell verstehen, warum auf den Seitenwänden „Himalayan etwas kleiner als Scram 411“ steht.

Der luft-/ölgekühlte 410-cm³-SOHC-Single mit zwei Ventilen, der erstmals im Himalaya zu sehen war, liefert immer noch die gleichen alten Ansprüche: 24,3 PS bei 6.500 U/min und 23,6 lb-ft Drehmoment. Als wir diesen Langhubmotor das letzte Mal einem Prüfstand unterzogen haben, spuckte er 22,1 Pferde und 21,2 Pfund Fuß auf sein Hinterrad. Genau wie zuvor werden Sie keine Drag-Rennen gewinnen und es wird schließlich 80 Meilen pro Stunde erreichen (abhängig von den Bedingungen). Dennoch strahlt der Motor des 411 im mittleren Drehmomentbereich am hellsten – und es macht besonders viel Spaß, ihn auf losem Untergrund auszunutzen. Den Motor hochzudrehen ist nicht besonders lohnend. In der Stadt oder auf Nebenstraßen fühlt sich der Motor beeindruckend sanft an, aber wenn Sie stundenlang mit 75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn dröhnen, dringt ein sohlenlähmendes Vibrieren durch die Fußrasten.

Die Federung verwendet hinten das gleiche Monofederbein mit Gestänge und einem Federweg von 7,1 Zoll (180 mm). Die 41-mm-Gabel hat gegenüber dem Himalaya knapp 10 mm verloren, verfügt aber immer noch über 190 mm Federweg. Insgesamt fühlt sich die Federung ziemlich einfach an, denn das ist sie auch – ein abgestufter Vorspannring am Stoßdämpfer bietet die einzige Einstellmöglichkeit. Die Bodenfreiheit wird mit knapp 200 mm angegeben. Die Dämpfung fühlte sich beim Scram 411 härter an, als ich mich an das Himalaya-Wesen erinnere. Bei normaler Nutzung auf glatten Straßen – ob asphaltiert oder nicht – ist die Federung völlig ausreichend. Obwohl ich nie die Gelegenheit hatte, die Federung ganz durchzufahren, fühlt sich die Dämpfung nicht besonders progressiv an; Vielmehr fühlt es sich so an, als ob es bei größeren Stößen auf unebenen Straßen (Schlaglöcher, große Straßenränder, Bahnübergänge usw.) zu einer ziemlich restriktiven Dämpfung kommt.

Das Fünfganggetriebe mit Seilzugbetätigung hilft Ihnen dabei, die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, kann sich dabei aber manchmal etwas holprig anfühlen. Der Kupplungszug ist nicht der leichteste, aber auch nicht schwer.

Die Ergonomie war für mich mit einer Körpergröße von 1,75 m und einer Schrittlänge von 30 Zoll vollkommen neutral. Ich konnte meine Füße flach auf den Boden stellen und beim Cruisen fühlte sich die Kniebeuge nie verkrampft an. Auch das Stehen war eine angenehme Angelegenheit, allerdings ragten die Seitenwände lästig in meine Waden.

Ich schätze das große Hinterradbremspedal, war aber etwas verblüfft, als ich erfuhr, dass das umschaltbare ABS des Himalayan am Hinterrad beim Scram 411 keine Option war. RE-Vertreter erwähnten, dass dies später bei Scrams wahrscheinlich Standard sein wird. Wir haben also ständig ABS, aber da der Hebel der Vorderradbremse nicht ausreichend Leistung bringt, dürfte es Ihnen auf der Straße sowieso schwer fallen, hineinzufahren. Ich war von den CEAT-Reifen beeindruckt. Sie boten viel Grip auf der Straße und waren im Kies vorhersehbar.

Die Leute von Royal Enfield bescherten unserer Gruppe fast 400 Meilen Landstraßen von Ost- nach West-Wisconsin und wieder zurück durch sehr dichtes Grün, das nur durch die Luftfeuchtigkeit im Mittleren Westen möglich war. Leider konnte ich nur am ersten Tag dabei sein. Danach lagen 400 Meilen zwischen mir und einer Hochzeit im Sommercamp in Michigan, bei der ich am nächsten Tag um 13:00 Uhr sein musste.

Als ich vor Tagesanbruch losfuhr, fuhr ich über zweispurige Autobahnen durch so dichten Nebel, dass ich aufgrund meiner schlechten Planung weder mein (gerauchtes) Visier noch die durchsichtige Biltwell-Brille benutzen konnte, die mir die Leute von RE zur Verfügung gestellt hatten. Da stand ich also mit nacktem Gesicht im Dunkeln, Wasser lief mir übers Gesicht und sammelte sich stundenlang auf meinen Wimpern. Ich dachte an die benommenen Rehe, die gerade zu ihrer täglichen Fahrt über die Autobahnen aufgewacht waren und die ich niemals sehen würde, bevor es für die Bremsleistung des Scram (oder mich) viel zu spät wäre, etwas dagegen zu unternehmen.

Als die Sonne begann, den Himmel von undurchdringlichem Schwarz in Dunkelblau zu verwandeln, wurde der Schleier von den riesigen grünen Hügeln gelüftet, die die von hängenden, ätherischen Seen umgebene Autobahn säumten. Es war absolut atemberaubend. Jetzt, wo ich es sehen konnte, war ich froh, auf der Scram 411 zu sein, während wir Richtung Osten fuhren. Das Triebwerk des 411 fühlt sich an, als wäre es dafür gemacht, inmitten eines warmen, feuchten Sonnenaufgangs im Mittleren Westen über blaue Highways durch die Landschaft von Wisconsin zu rasen. Perfekt.

Nun, es war perfekt, bis ich zum Tanken anhielt und feststellte, dass sich mein Regenanzug von dem Riemen gelöst hatte, den ich darüber gezogen hatte. Zum Glück hatte ich die Voraussicht, den Kordelzug um einen Riemen auf der gegenüberliegenden Seite zu wickeln, damit ich ihn in einer solchen Situation nicht verliere. Dadurch konnte es sich lösen (aber nicht abfallen!) und perfekt hinter dem Schalldämpfer hängen. Dort hing es, wer weiß wie lange, während der heiße Atem des fleißigen Singles in meine einzige Hoffnung strömte, trocken zu bleiben, obwohl Sommergewitter im Mittleren Westen vorhergesagt wurden.

Vielleicht aus einer Art kosmischem Mitgefühl hielt das Universum jede weitere Demütigung zurück und ich blieb für den Rest meiner Reise trocken.

Als ich mich Milwaukee näherte und nach Chicago fuhr, wurden diese ruhigen zweispurigen Straßen schließlich zu stark befahrenen Autobahnen. Allzu oft drängt die Zeit und Autobahnen sind eine Notwendigkeit. Es ist nicht so schlimm, wenn man alleine unterwegs ist und den Gashebel bis zum Anschlag vollführt, um etwa 120 km/h zu halten, aber wenn Autos mit einem erheblichen Geschwindigkeitsunterschied an einem vorbeirasen, dann wünscht man sich, man wäre wieder im Brüller. Das gilt natürlich, es sei denn, Sie leben an einem Ort, der für Motorräder besser geeignet ist, wie Kalifornien! Im dichten Berufsverkehr hat das Scram 411 mehr als genug Schwung, um Sie mit einem Lächeln im Gesicht zur Arbeit zu bringen. Und das ist die Idee, erzählt uns Royal Enfield. Der Scram 411 ist so positioniert, dass er Sie unter der Woche auf unterhaltsame Weise zur Arbeit bringt und am Wochenende spontane Abenteuer ermöglicht.

Drei Amigos 300cc ADV Bike-Vergleich

Hält der Scram 411 also das Royal-Versprechen einer stilvollen Himalaya-Variante ein? Ich würde Ja sagen. Vorausgesetzt, das ist genau das, was es ist. Abgesehen vom Vorderrad gibt es grundsätzlich keine mechanischen Unterschiede zwischen den beiden. Das kleinere Vorderrad sollte die Maschine wendiger machen und dürfte im Dreck über Hindernissen etwas zu leiden haben, aber auf Schotterstraßen war das kein Problem, und im Mittleren Westen gibt es nicht viele Kurven, durch die man fahren kann. Aber während der kurzen Einsätze auf denen, die wir gefunden haben, fuhr sich der Scram 411 souverän, und ich musste wirklich arbeiten, um seinen Seitenständer zu zerkratzen (im Grunde genommen, um zu beweisen, dass er als Erstes aufsetzen würde). Auf unseren Canyon-Straßen in Südkalifornien haben Sie diese Gelegenheit vielleicht öfter, aber Sie müssen dafür arbeiten.

Ich würde sagen, wenn Sie ein Fan des Himalaya sind, aber den Stil des Scram 411 mögen, werden Sie von diesem neuesten Modell des indischen Herstellers wahrscheinlich nicht enttäuscht sein. Ich persönlich mag etwas mehr Schwung in meinen Schritten, daher freue ich mich auf die neue flüssigkeitsgekühlte 450, die die Jungs gerade im Himalaya getestet haben. Weiteres, auf das Sie sich bei Royal Enfield freuen können.

Stiefel: Red Wing Iron Ranger 8084

2023 Royal Enfield Scram 411

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Meine ersten Gedanken über das Motorrad, nachdem ich dies gelesen hatte, waren abweisend: zu wenig Leistung für eine vernünftige Nutzung auf der Autobahn oder sicheres Überqueren von Nebenstraßen, gefährlich schwache Bremsen und ein nicht besonders beeindruckender Kraftstoffverbrauch.

Dann habe ich es anders betrachtet: Mit einem UVP von 5.000 US-Dollar ist es günstiger als einige Elektrofahrräder, mit weitaus größerer Reichweite, besserer Sicht auf der Straße und wahrscheinlich besseren Möglichkeiten, Dinge zu transportieren. Und Sie können es mit einer Art Turn-by-Turn-Navigation erreichen (wie es scheint).

Als Alternative zum Kauf eines Elektrofahrrads oder eines kleinen Rollers sieht dieser Scram großartig aus. Als Motorrad für den Einsatz in Schluchten und Autobahnen in Südkalifornien gibt es bessere Optionen auf dem Markt, und auf dem Gebrauchtmarkt können Sie diese selbst zu den heute überhöhten Preisen für nicht viel mehr als den UVP dieses Motorrads bekommen.

Im Jahr 2018 bin ich damit in Seattle gefahren. Ich hatte NICHTS erwartet. Wenn Sie ehrlich zu sich selbst sind, wird es KEINE Überraschungen oder gebrochenen Gefühle geben. Es war ein sehr einfaches Motorrad, um durch die Stadt zu fahren, keine bösen Überraschungen beim „Go“. griffig", sehr genügsam und rundherum gut erzogen.